专家称火车票价肯定要涨,你怎么看

  王梦恕,中国桥隧专家、中国工程院院士。这位75岁的老人,因其特殊的身份和大胆言论而备受媒体关注。当3月10日,铁道部被拆分并整合到交通运输部的消息传来,这位中国铁道领域最著名的院士却表达了他对改革可能引起的铁道安全、票价上涨、建设放缓等问题的担忧。王梦恕表示,当铁路运营交给总公司后,无论是票价还是货运的价格恐怕都要上涨。火车货运价格一直是偏低的,如果未来铁路货运价格上涨,客运票价也可能被抬高,上涨的空间可能会超飞机票价。

火车票价怎么定,先把账算清

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今晚话题—第67期

担忧火车票价将上涨 建议与工资物价挂钩

  铁路部门相关负责人透露,中国铁路总公司组建后,铁路将会进行一系列的货运组织改革和客票改革,未来铁路票价有望出现一定的浮动空间,淡旺季出现不同的折扣或成为常态。著名铁路专家王梦恕则在受访中表示:“铁路今后的调价,客运和货运是要随着形势发展进行调整的,就像中石化、中石油一样,就按照市场规律该提价提价、该降价降价就行了。”

火车票价怎么定,先把账算清

  政企分开之后,中国铁路总公司作为企业,当然应该有一定的定价权,但是,如果考虑到其承袭了超万亿的债务,加上铁路的垄断地位,那么,将来火车票价也不能完全交由市场和企业决定,不能想涨就涨。像中铁公司这样的国有企业,民众既希望让其市场运营,提高效率,减少财政补贴,也同样不想其利用垄断而攫取暴利。所以,如果火车票价真的要调整的话,希望有关方面先把账算清,确立基本原则,并就方案征求公众意见。

“火车票价”切莫因垄断而飞涨

  在市场经济条件下,火车票价当根据市场状况进行调控,该涨时就涨,该打折时就打折,但切不可仗着自身的垄断地位漫天要价,更不能因之前铁路部门欠下的一屁股旧债而“急功近利”,只要真正尊重广大乘客的利益,不折不扣地按照市场规律办事,才能保障铁路部门沿着健康的轨道稳步向前发展。事实上,这些年来,关于铁路部门票价过高,而且服务存在诸多缺陷的情况,一直饱受公众批评。

火车票定价不要步油价后尘

  若垄断状况维持,难保铁路总公司不会成为下一个“两桶油”,而火车票价则成为下一个令人头痛却永远看不懂的油价。中铁隧道集团副总工程师王梦恕已明确表示,“火车票今后会像中石化、中石油一样,按照市场规律,该提价就提价、该降价降价”。火车票价若真如油价一般定价,这里的“市场规律”显然需要重新定义,垄断价格一旦形成,消费者与社会均会面临损失。

火车票价有涨有降,才是真市场

  其实,火车票有涨有降,才是真市场。飞机票可以打折,火车票同样可以打折。不打折,则说明市场竞争不够充分,改革空间仍然开阔。日前人民日报刊文称,铁道部摘牌,只是在政府架构层面消除了政企分开的屏障,政企分开不只是摘牌这么简单的事,还包括企业能否转变经营思路,建不建得起现代企业制度,形不形得成良性市场竞争环境。斯言诚哉!唯有竞争更多元、更充分、更平等,火车票价才会有涨有降,最终让公众受益。

火车票价咋定 铁路总公司说了算

  何建中说,新一届国务院成立之后,第一次常务会议已经研究了国家铁路局“三定”方案,很快就会公布;《国务院机构改革和职能转变方案》中,已经明确规定了国家铁路局的主要职责为:负责拟订铁路技术标准、监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等;在几种运输方式的票价上,公路运输特别是客运实行政府指导价指导,由市场机制来调节;航空运输价格基本是市场调节方式;铁路的票价应该由有关部门加强监督,但是作为铁路总公司,企业应该有相对的经营自主权。

铁路总公司回应铁路涨价担忧:对火车票价有自主权

  铁路政企分开之后,火车票价是否会上调引发公众担忧。在交通部举行的今年第二次例行发布会、也是铁道部划入交通部之后的首次新闻发布会上,交通部新闻发言人何建中给出了一个耐人寻味的回答:“铁路总公司作为一个企业,对火车票价的调整有相对自主权。”铁路政企分开标志着铁路市场化时代开启。铁路票价是走航空运输的市场调节路线,还是公路运输的政府指导价,是摆在铁路改革面前的一道选择题。

发改委:铁路政企分开后 火车票价不会大幅上涨

  国家发展和改革委员会价格司司长曹长庆22日说,铁路运价实行政府定价或政府指导价,中国铁路总公司成立后,这种运价管理方式没改变。社会上盛传今后铁路运价调整会像油价一样频繁,价格甚至会贵过运输旺季飞机票价,考虑铁路客运公益性,这种情况应不会出现。国家对调整铁路运价非常慎重,会综合考虑铁路正常运营和建设需要、社会承受能力、促进各种运输方式协调发展等因素。

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